Post sponsored by NewzEngine.com

Source: Russian Federation – City of Moscow

Поделиться

Специальная продувочная камера для очистки от пыли ходовой части вагонов Московского метрополитена сжатым воздухом. Фото С. Малова. 1955 год. Главархив Москвы

Специалисты уделили внимание не только поездам, но и всей инфраструктуре подземки.

На четырех линиях столичного метрополитена в 1955 году насчитывалась уже 41 станция. Население Москвы становилось все больше, город разрастался, и в связи с этим увеличивалась потребность горожан в быстром транспорте с высокой пропускной способностью. Тогда началась разработка мер по улучшению работы метро. Главархив хранит документы фонда Моссовета, посвященные модернизации подземки. 

Обновление началось в 1955 году и продолжалось до конца десятилетия. В этот период совершенствовали все направления работы. Чтобы улучшить провозную и пропускную способности, повысили скорость движения составов, а число вагонов увеличили до восьми. 

На всех станциях установили системы радиопоездной диспетчерской связи. Это помогло диспетчерам оперативно руководить движением поездов и обеспечило бесперебойность работы подземки.

Для большей безопасности и эффективности торможения вагоны оборудовали реостатным электрическим тормозом и скоростемерами, поставили автоматические песочницы, сокращающие тормозной путь составов. На центральном радиусе метрополитена усилили мощность электроснабжения. Из-за этого на всех линиях появились резонансные рельсовые цепи в устройствах автоблокировки, что помогло уменьшить расход электроэнергии на 90 процентов.

Главархив — о том, как в столице начался перевод электросетей на 220 вольт

Изменились и эскалаторы — был реконструирован привод, появился дополнительный аварийный тормоз и механизм, очищающий полотна ступеней. Для механизации процесса ухода за мрамором станций разработали устройства по накатке, шлифовке и полировке облицовки. Активно занимались созданием защитных покрытий. 

Кроме того, модернизировали уже установленное оборудование. Например, уделили внимание ремонту подвижного состава, увеличили межремонтный пробег эскалаторов и вагонов типа А и Б. Специалисты стали использовать механическую шлифовку кузова и испытывать стойкие перхлорвиниловые красители. Чтобы поддерживать чистоту, в эксплуатацию ввели подметальную машину нового образца.

Не забыли и про персонал: работникам рассказывали о развитии отечественных и зарубежных технологий, связанных с метрополитеном. Также проходили производственно-технические совещания с научно-исследовательскими, проектными и промышленными организациями. На них обсуждались вопросы дальнейшего развития метро.

MIL OSI News (multilanguage service