Post sponsored by NewzEngine.com

MIL OSI Перевод. Анализ вечернего отчета – с английского на русский –

Источник: The Conversation (Австралия и Новая Зеландия). – Роберт Хэмлин, старший преподаватель по маркетингу, Университет Отаго.

ГеттиИзображения

Поскольку мировые цены на бензин стремительно растут, и правительства вмешиваются, чтобы снизить стоимость, наступит ли момент, когда владельцы автомобилей скажут, что с него хватит, и выберут другой вид транспорта? Если судить по истории, то, вероятно, нет.

За последние несколько недель новозеландские водители испытали неприятный шок, поскольку цена на топливо выросла до более чем 3 новозеландских долларов за литр, а затем снова упала примерно до 2,60 доллара после того, как правительство временно снизить налоги на топливо на 25 центов литр, и рынок ослаб. В Австралии правительство пообещало ввести некоторую форму меры по сокращению расходов в предстоящем бюджете.

Несмотря на эти временные действия, большая волатильность цен было предсказано. И нет никаких сомнений в том, что цены на топливо находятся на радаре сообщества. Но изменит ли рост цен на топливо поведение? К сожалению, имеющиеся данные мало что нам говорят.

Боль в помпе не меняет поведения

Цены на топливо меняются еженедельно или ежедневно и сообщаются за один и тот же период времени, в то время как надежные статистические данные о потреблении топлива общедоступны только за более длительные периоды времени.

Это затрудняет изучение реакции потребителей на внезапное повышение цен, если только повышение цен не является долгосрочной тенденцией, а не краткосрочным всплеском. Пока неясно, какой из этих двух сценариев стоит перед автомобилистами сегодня.

Во время нефтяного кризиса 1973 года цены резко выросли, а запасы топлива были ограничены.Вечерний стандарт / Getty Images

Поэтому для изучения реакции потребителей на долгосрочный рост цен на топливо необходимо вернуться к нефтяной кризис 1973 года когда цены на нефть резко выросли в четыре раза и оставались такими более года.

Итак, что делают автомобилисты, когда сталкиваются с массовым и устойчивым ростом цен на бензин? Как видно во время кризиса 1973 года и после него, последовательный ответ на этот вопрос — «немного».

Подробнее:Почему российский газ может сорвать план Германии по более смелой климатической повестке дня

В течение десятилетий после нефтяного кризиса количество автомобилей в Новой Зеландии продолжало расти, и в настоящее время страна занимает четвертое место в ОЭСР по количеству автомобилей. владение автомобилем.

Хотя в долгосрочной перспективе происходит некоторое снижение, потребление бензина оказывается «неэластичным» к изменениям цен. Говоря экономическим языком, неэластичный товар это ситуация, при которой цена не оказывает существенного влияния на спрос, потому что либо мало хороших альтернатив, как в случае с бензином и табаком, либо продукт необходим, например, лекарства.

На решение об использовании общественного транспорта в Новой Зеландии влияет множество факторов, в том числе удобство и скорость.Линн Гривсон / Getty Images

Сложный рынок, управляемый бензином

При этом за общими тенденциями потребления топлива скрываются многочисленные сложности на рынке.

Потребители бензина варьируются от миллионеров-водителей Porsche, уезжающих в свой загородный дом, до контрактных уборщиков, направляющихся на свое следующее выступление в ржавом Nissan Micra на последнем издыхании.

А исследование США в 2019 году разделили этот круг домохозяйств на две группы для изучения их поведения отдельно: потребители «из рук в рот» и «не из рук в рот».

Подробнее:Заполнение городов электромобилями означает, что мы по-прежнему зависим от автомобилей, и это огромная проблема.

Впроголодь домохозяйства не снижают расход топлива, потому что просто не в состоянии это сделать. Их потребление бензина уже сведено к недискреционному использованию, которое обычно связано с работой, и эти расходы не могут быть сокращены без уменьшения доходов.

Часто «гигантская» работа, на которую полагаются такие домохозяйства, негибкая и неудобная для общественного транспорта. Покупка электромобиля (EV) в таких условиях является фискальной невозможностью.

Домохозяйства, не живущие впроголодь, не сокращают свои расходы на топливо, потому что это поддерживает деятельность и выгоды, которые обычно имеют гораздо большую ценность, чем дополнительные расходы, вызванные ростом цен на топливо.

Дешевый общественный транспорт — не идеальное решение

Например, я каждый день езжу на работу 15 км. На это может уйти около трех литров топлива (я не совсем уверен, что само по себе является комментарием). Повышение с 2 до 3 долларов увеличивает мои расходы на топливо с 6 до 9 долларов в день. Стоимость общественного транспорта для этого обратного пути ушла с $6 до $3.

Поэтому я мог бы пользоваться общественным транспортом, что сэкономило бы мне 6 долларов в день. Однако поездка туда и обратно на автомобиле занимает 40 минут, а поездка туда и обратно на общественном транспорте занимает более трех часов. Сколько стоит два часа и двадцать минут в день?

Даже при минимальной зарплате для меня это стоит около 50 долларов, а это означает, что топливо вполне может подняться до 15 долларов за литр, чтобы вытащить меня из машины.

Этот анализ и логика могут быть применены в различных формах почти к любому домохозяйству, где не ходят руки в рот. Исследование 2007 года, финансируемое государством, показало, что использование общественного транспорта в Новой Зеландии меньше зависит от цена, чем другие факторы.

Подробнее:Снизятся ли выбросы углекислого газа по мере роста цен на бензин?

Учитывая это, можно с уверенностью сказать, что увеличение стоимости топлива не приведет к значительному снижению потребления, и нефтяные компании вряд ли столкнутся со значительной негативной реакцией потребителей.

Вместо этого ресурсы домохозяйства будут перенаправлены с эластичных затрат, таких как продукты питания, на оплату возросшей стоимости топлива. Высококлассные кафе, которые обслуживают домохозяйства, не употребляющие алкоголь, могут почувствовать легкий холодок, поскольку красная черта неохотно проводится через ежедневный послеобеденный латте.

Тем не менее, продовольственные банки, которые уже поддерживают домохозяйства из рук в рот, вероятно, увидят гораздо более резкий эффект, поскольку они призваны преодолеть все более непреодолимый разрыв между недискреционными расходами и минимальным доходом в этих напряженных сообществах.

Это кризис, что бы ни говорил премьер-министр.

Роберт Хэмлин не работает, не консультирует, не владеет акциями и не получает финансирование от какой-либо компании или организации, которые могли бы извлечь выгоду из этой статьи, и не раскрыл никаких соответствующих связей, помимо своей академической должности.

– исх. Нет худа без добра для изменения климата: боль у бензоколонки мало что сделает, чтобы вытащить нас из наших машин – https://theconversation.com/no-silver-lining-for-climate-change-pain-at-the-petrol-pump-will-do-little-to-get-us-out-of-our-cars- 179190

ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: Эта статья является переводом. Приносим свои извинения, если грамматика и/или структура предложения не идеальны.

MIL OSI Europe News