Post sponsored by NewzEngine.com

MIL OSI Перевод. Анализ вечернего отчета – с английского на русский –

Источник: The Conversation (Австралия и Новая Зеландия). – Робин Смит, адъюнкт-профессор Технологического университета Сиднея

Шаттерсток

Если вы думаете о покупке электромобиля, будь то из-за резкого роста цен на топливо или для снижения выбросов парниковых газов, место вашего проживания может иметь огромное значение для того, насколько экологически чистым будет ваш автомобиль.

Новое исследование показывает, что наличие электромобиля будет означать меньше выбросов, чем у автомобиля, работающего на ископаемом топливе, но степень, в которой электромобили могут снизить выбросы, варьируется в каждом штате. Многое зависит от того, сколько электроэнергии вырабатывается из возобновляемых источников, таких как солнечная, ветровая и гидроэнергетика.

По всей Австралии исследование показало, что электромобили выбрасывают в среднем на 29-41% меньше выбросов, чем типичный автомобиль, работающий на ископаемом топливе, на каждый километр пробега. Но если разбить его на штаты, ожидается, что Тасмания увидит самое большое падение с выбросами на 70-77% меньше на километр.

Эта информация важна для достижения климатических целей, поскольку автомобильный парк Австралии отличается от более часто оцениваемых парков в США, Европе или Азии с точки зрения размера транспортного средства, типа топлива, стандартов выбросов и качества топлива.

Покупка электромобилей в Австралии

Австралия не сможет достичь своей климатической цели по нулевым выбросам к 2050 году без капитального ремонта транспорта, поскольку сектор приходится около 17% национальных выбросов. Только на легковые автомобили приходится около половины всех наших транспортных выбросов.

Рост цен на бензин может быть просто стимулом, который нам нужен, чтобы изменить общественное мнение в сторону электромобилей в Австралии, которые меньше влияют на климат.

Подробнее:Четыре способа, с помощью которых наши города могут быстро сократить транспортные выбросы: избегать, перемещать, делиться и улучшать

Всего за два года продажи электромобилей утроился с 6 900 в 2020 году до 20 665 в 2021 году. И тем не менее на них по-прежнему приходится всего 2% доли рынка новых автомобилей.

Это далеко от остаток мира, где в прошлом году по всему миру было продано 6,6 млн электромобилей. Только в Китае было больше половины.

Благодаря ряду финансовых стимулов, Канберрцы возглавили Австралию по количеству купленных электромобилей на душу населения. В прошлом году автомобилисты купили 825 новых электромобилей, что составляет более 5% всех продаж автомобилей в крае.

В Квинсленде также может наблюдаться всплеск интереса, поскольку в прошлом месяце правительство Палащука объявило о Пакет электромобилей на сумму 55 миллионов австралийских долларов, который включает в себя поощрение в размере 3000 долларов США на покупку автомобиля и 10 миллионов долларов США на новую зарядную инфраструктуру.

Сравнение выбросов автомобилей на километр

Чтобы сравнить потенциал сокращения выбросов в каждом штате, Транспортная энергия/исследование выбросов (ТЭР) провела так называемую «оценка жизненного цикла». При этом учитываются все аспекты жизни автомобиля — от производства до эксплуатации (вождения) и до момента его утилизации.

Оценки жизненного цикла представляют собой целостный способ рассмотрения выбросов, но, как ни странно, некоторые исследования пришли к другим выводам. Поэтому TER объединил оценку жизненного цикла с вероятностным анализом, представив наши результаты в виде ряда возможных, но реалистичных результатов.

Средний выброс углерода для австралийского автомобиля, работающего на ископаемом топливе, оценивается в 349-390 граммов на километр. Это составил примерно:

72% для эксплуатации 13% для производства автомобилей 14% для производства и распределения ископаемого топлива.
Типичный австралийский автомобиль, работающий на ископаемом топливе, выбрасывает в атмосферу до 390 граммов углекислого газа на километр. Shutterstock

С другой стороны, средний аккумуляторный электромобиль имеет выбросы в течение жизненного цикла около 221-255 граммов на километр. Это составил примерно:

69% для эксплуатации 23% для производства транспортных средств 7% для производства и распределения электроэнергии.

Инфраструктура и утилизация транспортных средств (утилизация), по оценкам, составляют менее 1% для обоих типов транспортных средств.

Эти оценки выше, чем то, что было сообщено в Европейские исследования, что отражает уникальные условия Австралии, в том числе высокую углеродоемкость за счет производства электроэнергии на основе угля, а также другие характеристики автопарка, такие как более тяжелые и большие автомобили, чем в Европе.

Сравнение каждой юрисдикции

Хорошей новостью является то, что во всех австралийских юрисдикциях ожидается, что выбросы от начала до конца срока службы электромобиля будут значительно меньше, чем для автомобилей, работающих на ископаемом топливе. Однако каждый из них различается по степени сокращения выбросов.

Наибольшее сокращение выбросов произойдет в Тасмании, поскольку ее электричество в основном поступает из возобновляемых источников: более 80% приходится на гидроэлектроэнергию и около 10% — на ветер.

Южная Австралия занимает второе место, где электромобили производят на 55-66% меньше выбросов на километр по сравнению с автомобилями, работающими на ископаемом топливе. Это потому, что Значительная часть электроэнергии в ЮАР приходится на энергию ветра (около 40%) и солнца (более 10%).

С другой стороны, большая часть производства электроэнергии в Виктории и Новом Южном Уэльсе в настоящее время приходится на угольные электростанции.

И все же ожидается, что потребление электромобилей значительно сократится: около 9-31% в Виктории и 17-39% в Новом Южном Уэльсе. Эти значения будут улучшаться по мере дальнейшего обезуглероживания системы производства электроэнергии.

Разбазаривание нашего потенциала

Австралия имеет огромный потенциал для индустрии возобновляемых источников энергии, благодаря нашим широким открытым пространствам, ветреным берегам и солнечному небу.

Таким образом, TER также рассмотрела будущий сценарий, в котором национальный баланс электроэнергии будет вырабатываться примерно на 10 % из ископаемого топлива и на 90 % из возобновляемых источников энергии (солнечная, ветровая, гидроэнергия, биомасса). В этом сценарии ожидается, что электромобили по всей стране обеспечат сокращение выбросов от 74% до 80%.

К сожалению, Австралия все еще далека от этой ситуации. Большинство автомобилей, проданных в 2020 году, были большие внедорожники на ископаемом топливе с высокие выбросы парниковых газов из-за их размера и веса.

Внедорожники, потребляющие ископаемое топливо, были самыми популярными автомобилями, проданными в Австралии в 2020 году. Shutterstock

Более того, смена автопарка — медленный процесс. Австралийская перепись автотранспортных средств сообщает, что средний возраст австралийских автомобилей составляет около десяти лет, в среднем скорость отсева всего около 4% в год.

Это означает, что даже если бы все легковые автомобили, продаваемые сегодня, были электрическими, австралийскому дорожному парку потребовалось бы более десяти лет, чтобы стать полностью электрическими.

Подробнее:Мы должны быстро обезуглерожить автомобильный транспорт, но водород — это не выход

Необходимо срочно активизировать усилия по увеличению доли электромобилей в австралийском автопарке наряду с быстрой декарбонизацией электросети. Эти должны, наконец, соответствовать международным нормам выбросов для уменьшения задержек и увеличения выбор и доступность электромобилей в Австралии.

Это гарантирует, что к 2030 году мы, по крайней мере, существенно начнем с сокращения выбросов в секторе автомобильного транспорта.

Если бы Австралия серьезно относилась к сокращению выбросов — быстрому — развертывание электромобилей, возможно, могло бы быть сосредоточено на штатах с самой низкой интенсивностью выбросов углерода. Но, учитывая медленную смену флота и текущее состояние дел, электрификация должна начаться повсюду, прямо сейчас.

Робин Смит является основателем компании Transport Energy/Emission Research.

Хусейн Диа получает финансирование от Австралийского исследовательского совета, Совместного исследовательского центра iMOVE, Управления по удалению железнодорожных переездов, города Борундара, Австралийского института жилищных и городских исследований, Транспорта Нового Южного Уэльса, EmissionsIQ Pty Ltd, Департамента инфраструктуры, транспорта и регионального развития. и связи, а также Beam Mobility Holdings

– исх. Насколько экологичен электромобиль? Все зависит от того, где вы живете – https://theconversation.com/how-climate-friendly-is-an-electric-car-it-all-comes-down-to-where-you-live-179003

ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: Эта статья является переводом. Приносим свои извинения, если грамматика и/или структура предложения не идеальны.

MIL OSI Europe News